著20世紀(jì)90年代，我國(guó)開端研討、使用冷拔鋼管技術(shù)以來，冷拔鋼管技術(shù)已普遍援用于單體液壓缸筒及工程機(jī)器油缸的制造，冷拔機(jī)作爲(wèi)冷拔鋼管的次要加工設(shè)備，它是用于常溫下拔制黑色及有色金屬棒料材和對(duì)熱軋、擠壓之后的荒管停止二次加工，是消費(fèi)小口徑，精細(xì)，薄壁，高機(jī)器功能管材的次要加工設(shè)備。拔制小車由兩條工字型導(dǎo)軌支撐，由主油缸驅(qū)動(dòng)，使小車沿工字型導(dǎo)軌運(yùn)轉(zhuǎn)。主油缸與拔制小車可經(jīng)過可調(diào)理的開分式活塞與小車體軸向固定。拔制鋼管時(shí)，首先將芯桿穿入管子內(nèi)孔中，然后裝上芯頭，再將已穿上芯頭的鋼管前端推出拔模座。啟動(dòng)預(yù)緊氣缸，使板牙夾緊鋼管，拔制小車處于起始地位，主油缸起動(dòng)開端拔制。拔制完畢的同時(shí)，預(yù)緊氣缸舉措，板牙松開鋼管叉頭推進(jìn)拔制后的成品管子脫離車體的同時(shí)滑塊向相反方向運(yùn)動(dòng)，使塞頭迅速加入管子，以便順利下料。冷拔機(jī)是前進(jìn)式芯桿安裝,它與普通機(jī)器式擴(kuò)管機(jī)比擬有以下優(yōu)點(diǎn):(1)拔制的鋼管同心度高由于液壓傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)顛簸, 在構(gòu)造上又保證了拔制力作用線與鋼管軸線、內(nèi)外模軸線、芯桿軸線的完全分歧, 從而進(jìn)步了商品精度, 不發(fā)生徑向跳動(dòng)，其同軸度和直線度高;(2)構(gòu)造復(fù)雜、制造方便該型冷拔管機(jī)各零部件均屬復(fù)雜斷面，易于加工。另外預(yù)應(yīng)力框架構(gòu)造的機(jī)架進(jìn)步了拔機(jī)的強(qiáng)度、剛性及承載力。(3)設(shè)備根底簡(jiǎn)易由于缸座、模座和尾座是由八個(gè)撐管和四根拉桿組件聯(lián)合而成的全體，在打工載荷的作用下，使拔拉力在整個(gè)框架內(nèi)封鎖，地基不接受拔機(jī)打工載荷，只接受設(shè)備分量，從而節(jié)省了少量的設(shè)備根底費(fèi)用。(4)無級(jí)調(diào)速液壓零碎采用插裝閥集成塊打工，拉拔速度可在較寬范圍內(nèi)平滑調(diào)整，操作靈敏、方便。

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