方榮
縮頭機(jī)講述高鐵建設(shè)項(xiàng)目放緩腳步, 自去年高鐵撞車事件發(fā)生以來，我國的高鐵建設(shè)就基本陷入了停滯的階段。國人終于意識到，快速的體驗(yàn)及不上生命的寶貴。后來，國家降低了高速鐵路的運(yùn)行速度，也放緩了全國各地高鐵建設(shè)的腳步。
即便如此，重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)還是處于規(guī)劃之中，只是對施工質(zhì)量的要求更為嚴(yán)格。從某個(gè)意義上來講，現(xiàn)在的沒一個(gè)高鐵工程都是“硬骨頭”。
比如說導(dǎo)線把，導(dǎo)線給予列車無限的動能，任其風(fēng)馳電掣，因此對導(dǎo)線自身的質(zhì)量及安裝精度有嚴(yán)格的要求。精度要求：無損傷、無硬點(diǎn)、無明顯硬彎，平直度誤差范圍要在0.1mm之內(nèi)。施工中要嚴(yán)格把控各個(gè)環(huán)節(jié)，還要使用調(diào)直機(jī)校正平直度以及特殊設(shè)備避免對線材的損傷。每放完成一段放線任務(wù)，作業(yè)人員都要用專業(yè)的工具進(jìn)行當(dāng)場測量誤差，檢查放線質(zhì)量，放線合格率達(dá)到100%，才能算真正完成工作。
導(dǎo)線部分施工只是嚴(yán)格化施工中的一個(gè)縮影，高鐵列車在我國開創(chuàng)了一個(gè)新的紀(jì)元，但目前來看，的的確確到了一個(gè)需要冷靜的時(shí)刻，任何有關(guān)的工作都不能馬虎大意，讓列車追尾的悲劇不再發(fā)生。
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